YAMAHA PAS WITH／パスウィズ （東京モーターショー2011）

東京ビッグサイトで開催された東京モーターショー2011

ようやく十数年ぶりに東京開催に返り咲いた日本を代表するモーターショーだが、

やはり自転車業界とは規模が違うことにあらためて気付かされた。

ほとんどが、自動車、オートバイの展示である中、ヤマハのブースでは、

積極的に電動アシスト自転車の展示が行われていた。

その中でも一段と目を引いたのは「パスウィズ」というコンセプトモデルであり、

おそらくサイクルモード2009で登場した「PAS er（パスエア）」の進化版であると考えられるものだ。

「PAS er」もフロントにインハブモーターを採用したコンセプトであったが、

こちらもその流れを引き継いでいるようだ。

他社でも、かつてのサンヨーやパナソニックがフロントインハブモーターを積極的に

リリースしてきたが、その背景にあるのはやはり回生充電機能だろう。

現在ではハイブリットカーも含め「エコ＝回生充電」の構図があるが、

この回生充電を効果的に行えるのはフロントにインハブモーターということになる。

ただ市販となるとフロントモーターの実績に乏しい後発のヤマハは、パテント問題に

苦慮する可能性も考えられなくはないが・・・

1993年に発売された初代PASはフレームをすべてカバーで覆うなど、

あえて“自転車らしさ”をなくした、新時代の乗り物というイメージであったが、

近年では「普通の自転車+モーター」といったものが主流となっている電動アシスト業界。

近代的50ccスクーターを見て「原動機の付いた自転車」とかつての姿を想像する人がいなくなったように、

ぜひこの未来路線で、「亜種自転車」という世間のカテゴライズから脱却を果たしてくれればと思う。

PAS er（パスエア）動画 2009年

PAS WITH（パスウィズ） 2011年

スペックはほとんど非公開であり、コンセプトの域を脱してはいないが、

モーター出力は最大規定値である250wを下回る240w
現在のPASシリーズと同じ値であり、十分に公道を走れる可能性がある。

正直自転車パーツといえば、グリップ、ペダル、サドル、タイヤくらいなもので、
あとはすべてオートバイのようなメーカーオリジナルとなる。
自転車が登場して100年以上ものあいだ、「アッセンブル商品（寄せ集め）」と言われていたが、
その常識をも打ち破るインパクトが十分にあるだろう。